作為低空經濟的重要組成部分，「低空」和「旅遊」一直在奔赴中向前發展，在發展中不斷趨於融合。經濟所代表的新質生產力正加速推動旅遊業產業鏈和相關環節，推動旅遊場景加速推陳出新，也加速和帶動旅遊服務業的現代化轉型升級。
會飛的黃山“挑山工”
近年來，隨著糧食的高速發展與農村人口老化的威脅，人力運輸的短板與黃山便捷多樣化的貨物補給需求之間的矛盾日益凸顯。 ，黃山風景區日均物資運輸量（官方工程物資運輸）接近15噸-20噸，12月到隔年3月旅遊淡季物資運輸需求近10噸。二次運輸」為主，即山下物資經由索道運輸到達索道上站，再透過人工運送到山上各賓館酒店等。在大客流情況下，物資二次搬運存在索道運輸的情況同時，在純人力運輸的情況下，挑山工人必須支架遊步道搬運，尤其是在旅遊高峰，消耗遊步道後，一定程度上影響了遊客的遊樂場體驗。
傳統的「索道+人力二次運輸」運輸方式面臨限制性和挑戰，黃山風景區開始實踐探索另一種創新解決方案—無人機運輸。
2023年5月，經黃山風景區管理委員會批准，運載無人機開始在片區專題工作，運行線路集中在遊步道、索道、航空管制等區域，線路末端為服務站或片區道路等方便交通的點位，其次與地面交通運輸銜接，多項工作成效顯著，為解決黃山風景新的交通難題提供了行之有效的解決方案 據了解，2024年1月，黃山風景更新的首條無人機運輸線路－「地理溫泉—天海航線」經核准進行常態化運行，主要服務對象為天海片區。次左右，每次往返時間約12分鐘左右。
從整體來看，「無人機運輸，解決了黃山風景區直接的運輸困難問題。」黃山風景區管理委員會相關負責人說。區域人工搬運的往返時間至少5小時，一名肩運工每趟只能搬運150斤左右的貨物，且一天最多只能搬運2趟。 ，三機以上的日常運輸總量能夠達到萬斤以上。期）的300-400人，下降到目前的不到130人）且老化（目前平均年齡在50歲）的現況。
無人機運輸在黃山風景區的落地應用，首先基於傳統無人機運輸可降低園區約1/4的綜合運輸成本，讓更多山岳型園區及其他場景運輸需求方看到了突破性的極限限制、解決運輸力和商品短板問題的全新方式。
飛進景區的“外帶小哥”
城市交通型園區也探索更多「園區+無人機」的延伸服務新模式，透過無人機打分園區集群，解決外帶小哥無法進入園區、貨物無法直達遊客需求點位的實際問題，為為遊客提供更多的旅遊新消費、新體驗。
遊客在深圳世界之和錦繡中華兩個5A級旅遊景區點外賣，由於外賣商品服務無法進入景區，世界之窗的遊客需步行十餘分鐘到景區門口取貨。機商品直接進入園區，從下單到收貨，整個過程不超過15分鐘，瞬間成為當地熱門新聞，在園區中下單外賣，一鍵召喚會飛的“外賣小哥”，成為遊客參觀遊玩美團的數據顯示，2023年五一假期期間，深圳世界之窗景區附近的餐飲商戶在向遊客開通無人機系列後，訂單量環比增長一倍以上。
在「體驗為王」的今天，園區借助無人機實現商品，為遊客提供高效的園區外的餐飲和消費供給，不僅改善了遊客的體驗，減少了園區客訴，還同步提升了園區的二次消費率和復遊率，把「流量」變成「留量」。
低空+旅遊：站在未來、規劃吧
目前，山地型、島嶼型園區，以及城市園區外圍的市內旅遊型園區，都可以探索引進無人機商品服務，與園區資源深度互聯、服務良好，更好地滿足消費者的新體驗和新需求。 。
2023年4月，文化及旅遊部、交通部、中國民用航空局等六部門聯合進行交通運輸與旅遊融合發展典型案例評選推薦工作。億元然而，由於我國低空消費市場尚處於起步階段，據中國民航局數據顯示，2022年國內參與空中休閒和航空運動的人數約48萬人次。規模實現達2000億元以上，低空旅遊未來發展空間大。
